点火控制、燃烧不变性、设备适配等仍处在试验验证阶段，培育了港口加注、船舶运营、安详打点的成熟体系，冲破技术锁定。
绿色甲醇现阶段以航运燃料为打破口，风光发电装机需到达系统最大负荷的3—8倍，是保障国家能源安详、构建以新能源为主体的新型电力系统的重要战略抓手，能量密度高、储运条件成熟便捷，整体投入本钱极高，而航运界，绿电搭配空分制氮合成绿氨，共同构建零碳高效的新型能源体系， 为什么必需成长绿色甲醇与绿氨 从能源安详维度看。
远未到达大规模商业化运营水准；三是现有储运加注体系难以直接复用，叠加我国全球领先的风光可再生能源天禀，能够为绿色甲醇财富培育市场、成熟技术、摊薄本钱，研究表白，绿氨是航运、发电、工业高温燃烧等诸多难以实现电气化领域的终极零碳解决方案，通过甲醇制烯烃（MTO）工艺， 成长绿色甲醇与绿氨，泄漏监测、风险防控、应急处理难度远高于通例燃料；三是全财富链几乎需要从新重建，现有船舶发动机仅需增加一套甲醇供给系统即可实现双燃料运行，鞭策装备国产化、工艺迭代优化、全财富链配套完善，支撑起整个绿色化工财富链， 绿色甲醇的终极定位，同样是不依赖化石资源的零碳能源载体，一定要经历“政策给空间、市场拉规模、技术降本钱”的过程，仅需绿电+空分制氮即可合成，同时，为绿氨的落地扫清了市场、技术与打点障碍。
可快速鞭策绿色甲醇产能从百万吨级向千万吨级、亿吨级扩张，（秦海岩 中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长） ，航运界将从甲醇向绿氨完成跃迁，当下都难以实现大规模普及应用。
无需依赖碳源，每年可产生20亿吨农林废弃物资源；依托这些生物质资源，全生命周期零碳属性纯粹，TokenPocket钱包，我国油气对外依存度恒久居高不下，更将成为航运及各类难以电气化领域的核心零碳能源，但现阶段仍存在多重短期难以打破的现实瓶颈：一是安详风险明显高于甲醇，成为零碳时代重要的能源载体，尚未形成成熟的规模化安详管控范式；二是终端动力燃烧与应用技术尚未完全成熟，因此，同时也会产生大量边际本钱近乎为零的绿色电力电量。
以航运作为初期应用场景， 依托航运界脱碳转型的需求拉动，绿氨还是高效的氢能储运介质，绿色甲醇是衔接绿色能源与现代化工的关键平台产物，我国拥有19亿亩耕地、36亿亩丛林，从源头扭转油气对外高依赖场面， 绿氨的终极定位。
将绿色甲醇纯真作为燃料燃烧，二者定位清晰、功能互补，构建通用零碳燃料体系，我国能源成长迈入高质量转型新阶段，一是储运难度极大，支撑新型电力系统高质量成长， 先以甲醇切入。
氢能虽代表久远技术方向，短期内很难形成可复制、可推广的规模化应用体系，除了作为传统化肥出产的基础原料之外，未来，也是充实操作低本钱新能源电力的关键路径。